RentElectric suma cuatro nuevos activos a su infraestructura de carga en España tras resultar adjudicataria, dentro del programa MOVES Corredores del IDAE, de los proyectos de Mercazaragoza, Oropesa, Monzón y Alfarràs.

Las cuatro estaciones incorporarán cargadores de corriente continua de última generación combinados con almacenamiento en batería (BESS), pensados para dar servicio tanto a vehículo ligero como, en una fase posterior, a transporte pesado en corredores logísticos clave.

El despliegue se apoya en el mismo principio que guía el resto de la infraestructura de RentElectric: “Infraestructura que opera, no que promete.” Cada estación se diseña para operar de forma remota desde el primer día, con monitorización OCPP y gestión dinámica de potencia, de modo que la carga esté disponible con la fiabilidad que exige un corredor de transporte.

El proyecto se desarrolla junto a un equipo de ingeniería especializado en infraestructura de carga de alta potencia, y forma parte del compromiso de RentElectric con la electrificación de los principales ejes de transporte del país.

RentElectric ha sido adjudicataria del concurso CORFO Semilla Inicia para desarrollar su plataforma de electromovilidad B2B2C en la región de Tarapacá, con Iquique como primer mercado.

El proyecto “Plataforma de Electromovilidad B2B2C” (código 26INI-315721) fue adjudicado el 1 de julio de 2026, con ejecución hasta abril de 2027, y cuenta con el patrocinio de GEDES Ltda. como entidad patrocinadora ante CORFO.

A diferencia de otros mercados, la entrada de RentElectric en Chile parte de un driver muy concreto: el cumplimiento eléctrico obligatorio que ya exige la normativa a edificios y espacios comerciales. Esto convierte a Facility Management — la gestión profesional de edificios, centros comerciales y espacios privados — en la puerta de entrada natural de RentElectric al mercado chileno, antes incluso que la propia electromovilidad.

Sobre esa misma base tecnológica, RentElectric también trabaja parkings privados y flotas corporativas en la región, siguiendo el mismo principio que aplica en el resto de sus mercados: “una plataforma, todo el ecosistema conectado” — control de accesos, carga y gestión de flota sobre la misma infraestructura.

Este reconocimiento de CORFO es un paso más en la expansión de RentElectric fuera de España, y confirma el interés de instituciones públicas en modelos de electrificación que resuelven, a la vez, cumplimiento normativo y eficiencia energética.

Uno de cada cuatro puntos de recarga ya pagados en España sigue esperando el permiso de conexión a red para encenderse — mientras un operador ya lo esquiva con baterías estacionarias.

La red de recarga española crece rápido: 56.933 puntos públicos operativos a cierre de junio de 2026, un 13,9% más que a cierre de 2025 (datos AEDIVE/ANFAC). Pero el crecimiento esconde un cuello de botella conocido: cerca de una cuarta parte de los puntos ya instalados y pagados sigue sin encender, a la espera del permiso de conexión a la red eléctrica.

Esta semana, la marca Denza (BYD) anunció una red de 300 estaciones de carga ultrarrápida en España (350 en el conjunto ibérico) antes de 2027, con una particularidad técnica: cada estación incorpora baterías estacionarias que absorben energía de la red poco a poco y la liberan en los picos de la sesión de carga, esquivando así el mismo trámite de acometida que frena a buena parte del sector.

Es el mismo principio — almacenamiento en batería (BESS) integrado en la propia estación — que aplicamos en nuestros proyectos de carga ultrarrápida en España (ver MOVES Corredores). No es casualidad: cuando la red eléctrica es el cuello de botella, la batería en la propia estación deja de ser un extra y pasa a ser la pieza que hace viable el proyecto.

Antes de hablar de cargadores, hacemos siempre las mismas tres preguntas. Así es como decidimos, en la primera llamada, si un activo está listo para generar ingresos.

1. ¿Quién ocupa el espacio hoy y cuánto rota? Un parking de abonados fijos, uno de rotación de centro comercial y una flota corporativa aparcada de noche tienen patrones de uso completamente distintos — y eso determina cuántos puntos de carga tienen sentido y a qué potencia.

2. ¿Qué potencia contratada tiene el edificio hoy? Muchas veces no hace falta ampliar potencia: con gestión dinámica de carga se puede repartir la que ya existe entre varios puntos sin tocar el contrato con la eléctrica. Esta pregunta suele descartar, en cinco minutos, el miedo más común: “esto me va a obligar a una obra grande”.

3. ¿Quién es el propietario del activo y quién decide? No es lo mismo un propietario único que una comunidad de propietarios o una empresa gestora del activo por cuenta de un tercero. La respuesta cambia el proceso de aprobación, no la viabilidad técnica.

Con estas tres respuestas ya se puede dar una primera estimación de qué puede generar el activo — sin visita previa y sin compromiso.