A RentElectric acrescenta quatro novos ativos à sua infraestrutura de carregamento em Espanha após ter sido adjudicatária, no âmbito do programa MOVES Corredores do IDAE, dos projetos de Mercazaragoza, Oropesa, Monzón e Alfarràs.

As quatro estações vão incorporar carregadores de corrente contínua de última geração combinados com armazenamento em bateria (BESS), pensados para servir tanto veículos ligeiros como, numa fase posterior, transporte pesado em corredores logísticos chave.

A implementação assenta no mesmo princípio que orienta o resto da infraestrutura da RentElectric: “Infraestrutura que opera, não que promete.” Cada estação é desenhada para operar remotamente desde o primeiro dia, com monitorização OCPP e gestão dinâmica de potência, para que o carregamento esteja disponível com a fiabilidade que um corredor de transporte exige.

O projeto é desenvolvido com uma equipa de engenharia especializada em infraestrutura de carregamento de alta potência, e faz parte do compromisso da RentElectric com a eletrificação dos principais eixos de transporte do país.

A RentElectric foi adjudicatária do concurso CORFO Semilla Inicia para desenvolver a sua plataforma de mobilidade elétrica B2B2C na região de Tarapacá, com Iquique como primeiro mercado.

O projeto “Plataforma de Mobilidade Elétrica B2B2C” (código 26INI-315721) foi adjudicado a 1 de julho de 2026, com execução até abril de 2027, e conta com o patrocínio da GEDES Ltda. como entidade patrocinadora perante a CORFO.

Ao contrário de outros mercados, a entrada da RentElectric no Chile parte de um motor muito concreto: a conformidade elétrica obrigatória que a regulamentação já exige a edifícios e espaços comerciais. Isto faz do Facility Management — a gestão profissional de edifícios, centros comerciais e espaços privados — a porta de entrada natural da RentElectric no mercado chileno, antes mesmo da própria mobilidade elétrica.

Sobre essa mesma base tecnológica, a RentElectric trabalha também parques privados e frotas empresariais na região, seguindo o mesmo princípio que aplica nos seus outros mercados: “uma plataforma, todo o ecossistema ligado” — controlo de acessos, carregamento e gestão de frota sobre a mesma infraestrutura.

Este reconhecimento da CORFO é mais um passo na expansão da RentElectric fora de Espanha, e confirma o interesse das instituições públicas em modelos de eletrificação que resolvem, ao mesmo tempo, a conformidade regulamentar e a eficiência energética.

Um em cada quatro pontos de carregamento já pagos em Espanha continua à espera da licença de ligação à rede para ser ligado — enquanto um operador já a contorna com baterias estacionárias.

A rede de carregamento espanhola cresce depressa: 56.933 pontos públicos operacionais no final de junho de 2026, mais 13,9% do que no final de 2025 (dados AEDIVE/ANFAC). Mas o crescimento esconde um estrangulamento conhecido: cerca de um quarto dos pontos já instalados e pagos continua por ligar, à espera da licença de ligação à rede elétrica.

Esta semana, a marca Denza (BYD) anunciou uma rede de 300 estações de carregamento ultrarrápido em Espanha (350 no conjunto ibérico) antes de 2027, com uma particularidade técnica: cada estação incorpora baterias estacionárias que absorvem energia da rede pouco a pouco e a libertam nos picos da sessão de carregamento, contornando assim o mesmo processo de ligação que trava boa parte do setor.

É o mesmo princípio — armazenamento em bateria (BESS) integrado na própria estação — que aplicamos nos nossos projetos de carregamento ultrarrápido em Espanha (ver MOVES Corredores). Não é por acaso: quando a rede elétrica é o estrangulamento, a bateria na própria estação deixa de ser um extra e passa a ser a peça que torna o projeto viável.

Antes de falar de carregadores, fazemos sempre as mesmas três perguntas. É assim que decidimos, na primeira chamada, se um ativo está pronto para gerar receitas.

1. Quem ocupa o espaço hoje e quanta rotação tem? Um parque de assinantes fixos, um parque de rotação de centro comercial e uma frota empresarial estacionada à noite têm padrões de utilização completamente diferentes — e isso determina quantos pontos de carregamento fazem sentido e com que potência.

2. Que potência contratada tem o edifício hoje? Muitas vezes não é preciso aumentar a potência: com gestão dinâmica de carga é possível repartir a que já existe entre vários pontos sem mexer no contrato com a elétrica. Esta pergunta costuma afastar, em cinco minutos, o receio mais comum: “isto vai obrigar-me a uma obra grande”.

3. Quem é o proprietário do ativo e quem decide? Não é o mesmo um proprietário único, um condomínio ou uma empresa que gere o ativo por conta de terceiros. A resposta muda o processo de aprovação, não a viabilidade técnica.

Com estas três respostas já é possível dar uma primeira estimativa do que o ativo pode gerar — sem visita prévia e sem compromisso.