RentElectric ergänzt seine Ladeinfrastruktur in Spanien um vier neue Assets, nachdem das Unternehmen im Rahmen des IDAE-Programms MOVES Corredores den Zuschlag für die Projekte Mercazaragoza, Oropesa, Monzón und Alfarràs erhalten hat.

Die vier Stationen erhalten DC-Ladesäulen der neuesten Generation in Kombination mit Batteriespeichern (BESS) — ausgelegt für leichte Fahrzeuge und in einer späteren Phase auch für den Schwerverkehr auf wichtigen Logistikkorridoren.

Der Ausbau folgt demselben Prinzip wie die übrige Infrastruktur von RentElectric: „Infrastruktur, die funktioniert, statt verspricht.“ Jede Station wird vom ersten Tag an für den Fernbetrieb ausgelegt, mit OCPP-Monitoring und dynamischem Lastmanagement, damit das Laden mit der Zuverlässigkeit verfügbar ist, die ein Verkehrskorridor verlangt.

Das Projekt wird mit einem auf Hochleistungs-Ladeinfrastruktur spezialisierten Ingenieurteam umgesetzt und ist Teil des Engagements von RentElectric für die Elektrifizierung der wichtigsten Verkehrsachsen des Landes.

RentElectric hat den Wettbewerb CORFO Semilla Inicia gewonnen, um seine B2B2C-Plattform für Elektromobilität in der Region Tarapacá aufzubauen, mit Iquique als erstem Markt.

Das Projekt „B2B2C-Plattform für Elektromobilität“ (Code 26INI-315721) wurde am 1. Juli 2026 vergeben, läuft bis April 2027 und wird von GEDES Ltda. als Förderträger gegenüber CORFO unterstützt.

Anders als in anderen Märkten beginnt der Markteintritt von RentElectric in Chile mit einem sehr konkreten Treiber: der verpflichtenden elektrischen Konformität, die die Vorschriften bereits für Gebäude und Gewerbeflächen verlangen. Das macht Facility Management — die professionelle Verwaltung von Gebäuden, Einkaufszentren und privaten Flächen — zum natürlichen Einstiegspunkt von RentElectric in den chilenischen Markt, noch vor der Elektromobilität selbst.

Auf derselben technologischen Basis arbeitet RentElectric in der Region auch mit privaten Parkhäusern und Unternehmensflotten — nach demselben Prinzip wie in seinen anderen Märkten: „eine Plattform, das ganze Ökosystem vernetzt“ — Zugangskontrolle, Laden und Flottenmanagement auf derselben Infrastruktur.

Diese Anerkennung durch CORFO ist ein weiterer Schritt in der Expansion von RentElectric außerhalb Spaniens und bestätigt das Interesse öffentlicher Institutionen an Elektrifizierungsmodellen, die zugleich regulatorische Konformität und Energieeffizienz sicherstellen.

Jeder vierte bereits bezahlte Ladepunkt in Spanien wartet noch auf die Netzanschlussgenehmigung, um in Betrieb zu gehen — während ein Betreiber das Problem bereits mit stationären Batterien umgeht.

Das spanische Ladenetz wächst schnell: Ende Juni 2026 waren 56.933 öffentliche Ladepunkte in Betrieb, 13,9 % mehr als Ende 2025 (Daten von AEDIVE/ANFAC). Doch das Wachstum verbirgt einen bekannten Engpass: Rund ein Viertel der bereits installierten und bezahlten Ladepunkte ist noch nicht in Betrieb und wartet auf die Genehmigung zum Anschluss an das Stromnetz.

Diese Woche kündigte die Marke Denza (BYD) ein Netz von 300 Schnellladestationen in Spanien (350 auf der Iberischen Halbinsel) bis 2027 an — mit einer technischen Besonderheit: Jede Station verfügt über stationäre Batterien, die Energie nach und nach aus dem Netz aufnehmen und sie in den Spitzen einer Ladesitzung abgeben. So umgehen sie dasselbe Netzanschlussverfahren, das einen Großteil der Branche ausbremst.

Es ist dasselbe Prinzip — in die Station integrierter Batteriespeicher (BESS) —, das wir bei unseren Schnellladeprojekten in Spanien anwenden (siehe MOVES Corredores). Das ist kein Zufall: Wenn das Stromnetz der Engpass ist, wird die Batterie in der Station vom Extra zum Baustein, der das Projekt erst möglich macht.

Bevor wir über Ladestationen sprechen, stellen wir immer dieselben drei Fragen. So entscheiden wir schon im ersten Gespräch, ob ein Asset bereit ist, Einnahmen zu erzielen.

1. Wer nutzt die Fläche heute und wie hoch ist der Umschlag? Ein Parkhaus mit Dauermietern, ein Einkaufszentrum mit hohem Umschlag und eine nachts geparkte Unternehmensflotte haben völlig unterschiedliche Nutzungsmuster — und das bestimmt, wie viele Ladepunkte sinnvoll sind und mit welcher Leistung.

2. Welche Anschlussleistung hat das Gebäude heute? Oft muss sie gar nicht erhöht werden: Mit dynamischem Lastmanagement lässt sich die vorhandene Leistung auf mehrere Ladepunkte verteilen, ohne den Stromvertrag anzutasten. Diese Frage räumt meist in fünf Minuten die häufigste Sorge aus: „Das zwingt mich zu großen Bauarbeiten.“

3. Wem gehört das Asset und wer entscheidet? Ein Alleineigentümer ist etwas anderes als eine Eigentümergemeinschaft oder ein Unternehmen, das das Asset im Auftrag eines Dritten verwaltet. Die Antwort ändert das Genehmigungsverfahren, nicht die technische Machbarkeit.

Mit diesen drei Antworten können wir bereits eine erste Schätzung abgeben, was das Asset einbringen kann — ohne vorherigen Besuch und unverbindlich.