RentElectric ajoute quatre nouveaux actifs à son infrastructure de recharge en Espagne après avoir été désignée attributaire, dans le cadre du programme MOVES Corredores de l'IDAE, des projets de Mercazaragoza, Oropesa, Monzón et Alfarràs.

Les quatre stations intégreront des bornes à courant continu de dernière génération associées à un stockage sur batterie (BESS), conçues pour servir les véhicules légers et, dans une phase ultérieure, le transport lourd sur des corridors logistiques clés.

Le déploiement repose sur le même principe que le reste de l'infrastructure de RentElectric : « Une infrastructure qui fonctionne, pas qui promet. » Chaque station est conçue pour être exploitée à distance dès le premier jour, avec supervision OCPP et gestion dynamique de la puissance, afin que la recharge soit disponible avec la fiabilité qu'exige un corridor de transport.

Le projet est mené avec une équipe d'ingénierie spécialisée dans l'infrastructure de recharge haute puissance et s'inscrit dans l'engagement de RentElectric pour l'électrification des principaux axes de transport du pays.

RentElectric a remporté le concours CORFO Semilla Inicia pour développer sa plateforme d'électromobilité B2B2C dans la région de Tarapacá, avec Iquique comme premier marché.

Le projet « Plateforme d'électromobilité B2B2C » (code 26INI-315721) a été attribué le 1er juillet 2026, avec une exécution jusqu'en avril 2027, et bénéficie du parrainage de GEDES Ltda. en tant qu'entité marraine auprès de CORFO.

Contrairement à d'autres marchés, l'entrée de RentElectric au Chili part d'un moteur très concret : la conformité électrique obligatoire que la réglementation impose déjà aux bâtiments et aux espaces commerciaux. Cela fait du Facility Management — la gestion professionnelle des immeubles, centres commerciaux et espaces privés — la porte d'entrée naturelle de RentElectric sur le marché chilien, avant même l'électromobilité elle-même.

Sur cette même base technologique, RentElectric travaille aussi avec des parkings privés et des flottes d'entreprise dans la région, selon le principe qu'elle applique sur ses autres marchés : « une plateforme, tout l'écosystème connecté » — contrôle d'accès, recharge et gestion de flotte sur la même infrastructure.

Cette reconnaissance de CORFO est une étape de plus dans l'expansion de RentElectric hors d'Espagne, et confirme l'intérêt des institutions publiques pour des modèles d'électrification qui résolvent à la fois la conformité réglementaire et l'efficacité énergétique.

Un point de recharge sur quatre déjà payés en Espagne attend toujours son autorisation de raccordement au réseau pour être mis en service — tandis qu'un opérateur contourne déjà le problème avec des batteries stationnaires.

Le réseau de recharge espagnol croît rapidement : 56 933 points publics en service fin juin 2026, soit 13,9 % de plus qu'à fin 2025 (données AEDIVE/ANFAC). Mais cette croissance cache un goulet d'étranglement bien connu : près d'un quart des points déjà installés et payés ne sont toujours pas en service, faute d'autorisation de raccordement au réseau électrique.

Cette semaine, la marque Denza (BYD) a annoncé un réseau de 300 stations de recharge ultra-rapide en Espagne (350 dans la péninsule Ibérique) d'ici 2027, avec une particularité technique : chaque station intègre des batteries stationnaires qui absorbent l'énergie du réseau progressivement et la restituent lors des pics de la session de recharge, contournant ainsi la même procédure de raccordement qui freine une bonne partie du secteur.

C'est le même principe — un stockage sur batterie (BESS) intégré à la station — que nous appliquons dans nos projets de recharge ultra-rapide en Espagne (voir MOVES Corredores). Ce n'est pas un hasard : quand le réseau électrique est le goulet d'étranglement, la batterie dans la station cesse d'être un plus et devient la pièce qui rend le projet viable.

Avant de parler de bornes, nous posons toujours les trois mêmes questions. C'est ainsi que nous décidons, dès le premier appel, si un actif est prêt à générer des revenus.

1. Qui occupe l'espace aujourd'hui et avec quelle rotation ? Un parking d'abonnés fixes, un parking à forte rotation de centre commercial et une flotte d'entreprise garée la nuit ont des usages complètement différents — et cela détermine combien de points de recharge ont du sens, et à quelle puissance.

2. Quelle puissance souscrite a le bâtiment aujourd'hui ? Souvent, il n'est pas nécessaire de l'augmenter : avec une gestion dynamique de la charge, on peut répartir la puissance existante entre plusieurs points sans toucher au contrat d'électricité. Cette question dissipe généralement en cinq minutes la crainte la plus courante : « cela va m'imposer de gros travaux ».

3. Qui est le propriétaire de l'actif et qui décide ? Un propriétaire unique n'est pas une copropriété, ni une société qui gère l'actif pour le compte d'un tiers. La réponse change le processus de validation, pas la faisabilité technique.

Avec ces trois réponses, nous pouvons déjà donner une première estimation de ce que l'actif peut rapporter — sans visite préalable et sans engagement.